Wagon-bar
Une petite histoire du repas ferroviaire.
Le croque-monsieur : sur place ou à emporter ?
Cette petite histoire délicieusement surannée de la restauration ferroviaire a des airs d’album de famille. Qui ne se souvient de ce plateau-repas avec sa tranche de jambon trop rose ou de ce croque-monsieur trop grillé ?
Des très chics voitures-restaurants de la Compagnie internationale des wagons-lits, pionnière en la matière à la findu XIXe siècle, au design orange et vert du bar Corail des années 1980, ce livre raconte la passionante évolution de la « gastronomie embarquée ».
Au luxe et au raffinement de l’entre-deux-guerres, succèdent les nombreuses innovations des années 1950 et 1960 : bars et snacks, vente ambulante et plateaux-repas répondent alors aux mutations des pratiques alimentaires desvoyageurs. Les années 1970 constituent ensuite une rupture majeure, avec la disparition de la cuisine à bord des trains et la généralisation de la vente à emporter.
Qu’il s’agisse de photographies publicitaires ou d’archives documentaires, ces images dessinent les contours d’une histoire ferroviaire autant que culturelle, nourissant – à grande vitesse – nos mythologies intimes.
Orient-Express & Co
Archives photographiques d'un train mythique.
Le croque-monsieur : sur place ou à emporter ?
Cette petite histoire délicieusement surannée de la restauration ferroviaire a des airs d’album de famille. Qui ne se souvient de ce plateau-repas avec sa tranche de jambon trop rose ou de ce croque-monsieur trop grillé ?
Des très chics voitures-restaurants de la Compagnie internationale des wagons-lits, pionnière en la matière à la findu XIXe siècle, au design orange et vert du bar Corail des années 1980, ce livre raconte la passionante évolution de la « gastronomie embarquée ».
Au luxe et au raffinement de l’entre-deux-guerres, succèdent les nombreuses innovations des années 1950 et 1960 : bars et snacks, vente ambulante et plateaux-repas répondent alors aux mutations des pratiques alimentaires desvoyageurs. Les années 1970 constituent ensuite une rupture majeure, avec la disparition de la cuisine à bord des trains et la généralisation de la vente à emporter.
Qu’il s’agisse de photographies publicitaires ou d’archives documentaires, ces images dessinent les contours d’une histoire ferroviaire autant que culturelle, nourissant – à grande vitesse – nos mythologies intimes.
